世界首座主跨超千米公鐵兩用斜拉橋合龍

2019-11-09 13:59:53 來源:中國建材報

  

圖為遠眺滬通長江大橋。


      本報訊 駐湖北記者閻友華 通訊員張靜 戴浩報道 

      9月20日,從中鐵大橋局集團有限公司(以下簡稱中鐵大橋局)傳來喜訊,當日下午5時許,隨著最后一節鋼梁完成焊接,滬通長江大橋順利精準合龍。這標志著由國家鐵路集團牽頭建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的世界首座主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋建設取得決定性勝利。

  據了解,滬通長江大橋是八縱八橫鐵路網中沿海高鐵(上海南通段)的控制性工程,也是通蘇嘉(南通—蘇州—嘉興)城際鐵路、錫通(無錫—南通)高速公路共用過江通道,身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路“三位一體”重要功能。
  “考慮到公路、鐵路的接駁和拆遷等諸多因素,滬通長江大橋選址位于江陰大橋下游45公里處,靠近長江入海口,江面超寬,且航運繁忙,這就導致滬通長江大橋的主跨必須超千米。”中鐵大橋院院長張敏介紹說,滬通長江大橋全長11072米,主航道橋為主跨1092米鋼桁梁雙塔斜拉橋,上層為6車道高速公路,設計時速為100公里;下層為4線鐵路,其中兩線滬通鐵路設計時速為200公里,兩線通蘇嘉城際鐵路為客運專線,設計時速為250公里。
  中鐵大橋局副總經理、滬通長江大橋項目經理羅兵告訴記者:“滬通長江大橋不僅是全球首座主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋,也是世界上主塔最高的斜拉橋。為了確保大橋的質量安全,大橋建設過程中首次成功運用了多種新材料、新技術、新設備。”
  滬通長江大橋的鋼梁猶如一只巨型“筷子”放在橋墩上,橋墩之間相隔越遠,鋼梁承載越重,“筷子”越容易向下彎曲變形。滬通長江大橋這樣千米級的跨越,外加6線公路、4線鐵路(一線鐵路約相當于八線公路的荷載)的設計,必須有相當強度的鋼材和拉索才能匹配。據羅兵介紹,建設單位專門為大橋“量身定制”了強度達500兆帕高強度鋼,以及直徑7毫米、強度達2000兆帕的斜拉索,單根斜拉索吊重近1000噸,可以吊起600多輛小汽車。
  據中鐵大橋局滬通長江大橋項目部常務副經理查道宏介紹,在鋼梁架設過程中,為減少對航道的影響,主航道橋鋼梁架設創新性地采用大節段鋼桁梁整體制造、浮運、架設技術,突破了桿件散拼的傳統工藝,并研制運用了全球吊重最大的1800噸架梁吊機,以實現一天完成一個重達1700多噸的整節段吊裝,刷新了內河鋼梁吊裝的多項紀錄。
  截至目前,滬通長江大橋工程用鋼量達48萬噸,相當于12個“鳥巢”;混凝土230萬立方米,相當于8個國家大劇院。滬通長江大橋建設指揮部常務副指揮張貴忠介紹在大橋合龍儀式上表示:“大橋建成后,可抵御13級臺風和10萬噸級船舶的撞擊。其工程規模之大,標準之高,難度之大,代表著當前我國乃至世界同類型橋梁建設的最高水平。”
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